您现在位置:五网建设 >> 合作发展 >> 企业天地 >> 浏览文章
长水机场跨越发展再起航
发布日期2017年06月28日 来源:云南日报


长水机场跨越发展再起航

繁忙的机场

长水机场跨越发展再起航

停机坪除雪 倪嘉云摄

长水机场跨越发展再起航

二类盲降设备 倪嘉云摄

长水机场跨越发展再起航

总服务台为旅客服务 倪嘉云摄

     翻阅昆明长水机场航线示意图:一条条红线织就的网络辐射全国,通联世界。以昆明为原点的国际航线日益密集,辐射范围日趋广阔。

     从2012年6月28日成功转场以来,5年间,在云南省委、省政府和国家民航局高度重视下,长水机场深入贯彻落实云南民航强省建设要求,砥砺进取,不断谱写发展新篇章——

     2014年12月18日,昆明长水机场开通我省首条洲际航线——昆明至巴黎航线。同年,昆明旅客吞吐量突破3000万人次。

     2016年,年旅客吞吐量突破4000万人次。昆明长水机场由此成为继北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流等机场之后,又一个迈入4000万人次级的机场。

    今年6月12日,我省首条直飞东欧的定期洲际航线正式开通,从此昆明至莫斯科无需再中转。

    ……

    光阴荏苒,岁月如歌,五年风雨兼程,五年开拓奋进。立足于百年巫家坝机场的荣光,长水时代的昆明机场让人们惊喜不断。随着运营规模不断扩大,发展速度持续攀升,如今,长水机场已成为我省积极融入“一带一路”建设,辐射南亚、东南亚的重要门户,服务全省经济社会发展的重要窗口。

    回望一夜转场华丽变身

    将时间回拨到2012年6月27日。这是一个令云南民航业干部职工难以忘怀的夜晚,这个夜里,从昆明巫家坝机场到长水机场的路上灯火通明。一场云南民航历史上前所未有的“大搬家”正在紧锣密鼓地进行着。云南机场人迎来了史上最重要的一个不眠之夜。

时钟缓缓滑到6月28日,当日上午6点,身着蓝马褂、白T恤的第一批志愿者到达长水机场,杨雅茹便是其中的一位。回忆起当时的情形,她仍然记忆犹新:“一下车,映入眼帘的是金色灯光照亮的长水国际机场,航站楼如金孔雀般振翅欲飞,气势恢宏。当所有志愿者排好队,迈着矫健的步伐进入候机楼时,宛如一道靓丽的风景线。”当天,杨雅茹被问到最多问题是登机口、餐饮和各休息室的具体位置。她不禁感叹:“新机场真的太大了,有些旅客没有足够的时间登机,幸好机场提供了电瓶车,给旅客提供了方便、快捷的服务。我当时想这是国际机场应该具备的设施吧。”

    作为国内最大的单体航站楼,长水机场航站楼建筑面积达54.83万平方米。为了便于旅客在这如此庞大的建筑内实现便捷的乘机、离港和换乘,长水机场处处彰显了“顾客为尊”的人性化理念。航站楼设值机柜台160个、自助值机柜台80个、登机检票口78个、行李转盘15个、安全检查口42个,确保旅客自动分流,互不干扰;拥有68个近机位,确保大多数旅客不必乘坐摆渡车就可以直接登机;大量自动代步设施的使用,最大限度地缩短了旅客的步行距离,节省了登机时间;航站楼内布置了多处绿化庭院,给旅客以舒适、愉快的感受;机场在高速公路、城市轻轨和航站楼之间实现了多种交通方式“零换乘”。

    长水机场跨越发展再起航 

    在各级相关部门和全体工作人员的努力奋斗下,从巫家坝到长水,实现一夜转场,华丽变身。2012年,6月28日8时10分,随着东航云南公司MU5939航班从昆明长水国际机场东跑道首航起飞,标志着昆明长水国际机场正式投入运营,开启了云南航空发展史新的一页。

数据显示:当日,长水机场进港航班195架次,出港航班156架次,共执行航班351架次。转场运营首日,长水机场运营正常。

时至今日,昆明长水国际机场一夜转场仍被视为国内民航机场难度最大的一次转场。3次运行模拟演练、60余次转场指挥部会议、数百项风险评估、上万人实地培训……为此,云南机场人付出了艰苦卓绝的努力。“如今看着日新月异的长水,总有一种发自肺腑的自豪感从心底油然而生。让我们觉得所有的艰苦付出都是值得的。”昆明机场动力能源部工作人员范鑫说。

    破茧雾雪“大考”考出高效保障能力

    从2012年6月转场到2012年底,在长达半年的磨合期里,昆明长水国际机场管理者在实际运行中努力找短板,补不足,确保机场高速、平稳运行,以最大的努力延续“一夜转场”的奇迹。然而,作为全国最大单体建筑的运营者,他们也有担心。担心新机场是否能经得起突发事件的考验?是否能在极端恶劣天气环境下应对自如?

    正如墨菲定律所说的那样:越是担心发生的事,哪怕概率极小,但最终还是会发生。

2013年1月3日,一场突如其来的大雾笼罩长水机场,直接导致440架次航班被迫取消,近2万名旅客正常出行受到影响。由于认识缺位、准备不足,长水机场陷入混乱和瘫痪。犹如一当头棒喝,深深地刺痛了长水人。

    对此,长水机场管理层深入反思,查找原因,总结教训。与此同时,机场投入了大量的人力、物力和财力,在确保安全的前提下全力提高运行保障能力和管理水平,向复杂多变的“老天”宣战,力破发展瓶颈。

    对内,云南机场集团和长水机场明确自身责任、细化责任落实,归纳总结出68项职责和任务,并将其落实到人,建立预警机制,规范信息传递程序。机场对全体员工进行专门培训,组织开展多项演练。拓宽航站楼内旅客获取信息的渠道;完善应急物资的储备、发放流程等一系列有针对性的措施相继出台。

    对外,机场积极争取政府和相关部门的支持。经过努力,《昆明长水国际机场大面积航班延误应急处置预案》由省政府办公厅下发给全省各市州和省直部门,将预案上升为省级应急处置程序。同时加强了与大面积航班延误处置相关的省市旅游、卫生、电信、公安、应急部门和新闻机构、地方企业的协调联动,共同做好工作,大幅度提高了航班延误应急处置能力。

    一系列有效举措的实施,使得长水机场在治理航班延误中收效显著。数据显示,尽管受到“1·03”事件影响,但2013年前11个月,昆明长水机场的航班放行正常率达到94.3%,在全国最繁忙的八大机场中名列前茅。

     同年12月15日,罕见的大雪覆盖“春城”。再次遭遇极端天气考验的长水机场在处置过程中显得游刃有余。这一次,机场及时启动航班延误应急处置预案,确保各类信息传递高效、准确,保障机场设施设备运行正常,机场安全不突破底线,滞留旅客能得到妥善安排。3天的极端天气期间,长水机场取得了“始终正常开放、安全万无一失、没有旅客投诉”的成绩。长水机场干部员工用心为民、真情服务的行动,诠释了“长水精神”的真谛,在行业中重新树立起良好形象。

    “经历短暂的阵痛后,年轻的长水机场迅速成长,各项保障指标都有了质的飞跃。可以说,历经风雨洗礼,长水机场发展的底气更足,前进的步伐也更稳。”云南机场集团党委书记、董事长周凯说。

     发展国家门户机场地位日益凸显

近年来,随着机场放量运行,市场需求随之增强,长水机场的运行保障面临新的挑战。为此,长水机场各级、各部门持续探索,深挖自身潜力。

     在人才培养制度的顶层设计和创新管理模式方面,积极转变思路,建立竞争机制。从2014年起,长水机场大力开展“管理提升年”活动,使得机场的安全管理能力、服务管理能力、经营管理能力、市场营销能力、人力资源管理能力和党建管理能力等得到了有效提升,让年轻的机场更加科学、高效。

     在安全管理体系建设方面,长水机场对安全管理工作进行科学定位。将安全体系运行与日常安全管理有机地结合起来,通过层层细化责任目标,狠抓安全生产责任制的落实,真正把安全生产责任制体系覆盖到安全生产的每个环节和个人。同时,通过开展运行安全评估和安全大检查等工作,确保安全生产不留死角。

    在硬件方面,不断强化设施设备建设,为机场安全运行、优质服务提供支撑。2015年初,长水机场通过增加汽车通道,优化地面运输,使得机坪车辆更加安全、高效运行。2015年4月,机场东跑道二类盲降系统率先投用。2016年12月8日,机场西跑道二类盲降系统开放使用。长水机场由此成为国内首个双跑道均具备二类盲降能力的机场。2016年3月,新增的45个机位投入使用,至此,长水机场机位总数达到158个。

    顺应当前大数据快速发展的趋势,打造智慧机场被提上了长水机场的发展日程。“不同的旅客对于智慧机场有不同的期待。作为机场,无论运用怎样的科技手段或智能方式,都要以旅客、货主的需求为导向,全心全意为旅客、货主提供安全、高效、顺畅的服务。”云南机场集团副总裁、昆明长水国际机场党委书记李盈霖说。

    2014年12月,集成各方数据,名为“长水常准”的运行管控系统正式上线运行,实现了对每一个航班的进程管理。通过“长水常准”将机场、空管、航空公司等相关方数据集成至统一平台,并将数据进行共享,实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调配,大大减少沟通环节,缩短保障时间,提高机场运营效率和服务品质。为旅客提供更踏实、更安全的航班服务。

    随着“长水常准”的上线运行,长水机场服务质量和航班正常率显著提升。2015年,长水机场航班正常率连续11个月排名全国第一。2016年,长水机场航班正常率在中国前十大机场中排名第二位。通过该系统的运行,长水机场85%以上的进港航班预计落地时间误差小于5分钟。

    2016年5月26日,国家民航局副局长王志清在昆明召开的民航服务质量和航班正常工作会上,对长水机场近年来在服务质量和航班正常方面所取得的成绩予以肯定。今年4月21日,在昆明召开的国际民航组织(亚太区)机场协同决策系统(A-CDM)技术研讨及工作组会议上,昆明长水机场A-CDM机场协同决策(即“长水常准”)得到国内外业界专家的认可和好评。

    软硬件服务的提升,为长水机场快速发展形成有力支撑。数据显示:2016年,长水机场全年保障飞机运输起降32.5万架次,旅客吞吐量4198 万人次,货邮吞吐量38.3万吨,分别比上年同期增长8.5%、11.9%、7.7%,位居全国前列。今年一季度,长水机场保障飞机运输起降8.8万架次,旅客吞吐量1131.6万人次,货邮吞吐量8.9万吨,分别比上年同期增长12.5%、14.5%、8.0%。

    在航线拓展方面,截至2016年底,长水机场累计开通航线297条,其中国内航线230条、国际航线60条、地区航线7条。今年6月12日,我省首条直飞东欧的定期洲际航线昆明至莫斯科航线正式开通。下一步,昆明机场还将新开从昆明始发至洛杉矶、伦敦、雅加达、马尼拉等20余条航线,计划加密从昆明始发至巴黎、曼谷、新加坡、吉隆坡、新德里等20余条航线。

     随着运营规模的不断扩大和航线布局的持续完善,加之昆明机场口岸72小时过境免签、7×24小时全天候通关等一系列配套政策措施的施行,昆明长水机场作为国家门户机场的地位和作用正在日益凸显。

跨越着力打造国际航空枢纽

     深入贯彻落实云南省委、省政府加快推进“五网”基础设施建设的要求,进入“十三五”,云南机场集团把打造“四级五网”航线网络作为云南机场集团航线开拓的战略方向。“四级”即“创新省内、优化国内、辐射两亚、通达全球”的四个层级航线结构。“五网”即“精品旅游航空网、商务快线航空网、低成本航空网、公务通用航空网、空港物流航空网”的五位一体的航空网络布局。

     为满足未来发展要求,昆明长水机场将以全新总规支撑国际航空枢纽建设。按照近期即将出台的《昆明国际航空枢纽战略规划》:到2020年,昆明机场综合保障能力和运行效率大幅度提升,国际航空服务水平进一步改善,基地航空公司建设取得重大进展,基本建成国际航空枢纽。届时,机场年保障起降架次将达到48万架次,年旅客吞吐量将达到6700万人次,年货邮吞吐量将达到57万吨;航线达到350条,其中国际航线达到100条,国际和地区通航点超过60个,基本形成辐射南亚东南亚的国际航线网络;机场地面交通更加完善,机场地铁接入昆明市区,形成地面交通1小时覆盖昆明市区的交通网络;建成云南长水临空经济示范区,临空经济区基础设施、公共服务、产业体系基本形成,成为云南建设面向南亚东南亚辐射中心的重要窗口和平台。

     到2030年,昆明机场旅客吞吐量规模进入全球10强,全面建成辐射南亚东南亚的国际航空枢纽,与成都、重庆形成西南国际枢纽协同发展体系。投资总额达500亿元的综合交通枢纽建设将使长水枢纽成为昆明规模最大、方式最全、辐射范围最广的综合枢纽,实现“空铁联袂、多轨合一”。航空枢纽对区域经济发展的驱动力进一步增强。

     云南机场集团相关负责人介绍,按照云南省航空网建设的目标要求,目前,昆明机场国际枢纽机场建设正有序推进,致力于打造成为我国面向南亚、东南亚的门户枢纽机场、航空运输基地,成为云南辐射中心对外开放、昆明区域性国际中心城市的重要基础支撑。下一步,将持续加密昆明至南亚、东南亚重点城市的航线航班,构建国内与国际航线、航班的便捷衔接。缩小昆明长水机场与周边曼谷、新加坡、吉隆坡等国际机场的差距,吸引更多南亚、东南亚旅客经昆明中转至东北亚和地区市场。

     作为推进云南省民航供给侧改革,构建综合交通体系和优化完善航空运输网络的重要抓手,随着国际航空枢纽项目建设的深入推进,在探索跨越发展的道路上,昆明长水机场再度起航。


 

  


中华访谈 • 对话五网

对话五网主官

对话行业精英